Le 07 avril 2022 à 20:11:10 :
En quoi le changement de main d’œuvre influe sur des appareils mis en circulation y’a 20 ans ?
Mes crash d’avions dans 90% des cas :
- Conditions météo + erreur de pilotage avec un décrochage
- problème technique + erreur de pilotage
- attentat/suicide
- missile
- problème technique à cause d’un entretien merdique genre les compagnies africaines.
Les problèmes techniques isolés y’a tellement de safeguards que l’avion ne peut se planter uniquement que à cause de ça.
1 moteur qui lache ? T’as le second. Et les 2 moteurs qui lâchent ces rarissime.
Le système Mcas ? Pas grave en soi SI les pilotes avaient été mis au courant ET formés
Le vol Af447 ? Pas grave en soi, les mecs ont fait n’imp.
Bref on peut voler sur ces deux oreilles avec un Boeing ou un Airbus.
Evidemment que changer de main-d'œuvre modifiera le produit fini, surtout quand tu passes d'employés américains avec une culture de l'excellence et de la sécurité à une sous-traitance au tiers-monde qui ne comprend pas bien l'anglais, qui n'ont pas l'expérience ou le niveau d'études pour proposer des améliorations ou voir les défauts, et que tu vas épuiser jusqu'à la mort pour faire gagner plus aux actionnaires.
Faut arrêter de tout mettre sur le dos des pilotes, c'est une vieille excuse teintée de xénophobie de Boeing qui refuse d'admettre qu'ils ont renoncé à leur culture de la sécurité pour celle de la maximisation des profits. Oui, pour l'instant les accidents liés aux défauts de fabrication sont rares dans l'aviation, mais uniquement parce que la production de masse par sous-traitance est récente dans l'histoire de Boeing. Les crashs vont se multiplier à l'avenir et c'est pas l'actualité qui dira que j'ai tort.
